Työtuomioistuimen ratkaisut

TT:2010-29

Palkan alentaminen
Työehtosopimuksen tulkinta

Liikennelentäjiä koskevan työehtosopimuksen lomautusta koskevan määräyksen mukaan työnantajalla oli mahdollisuus alentaa kapteeneja perämiehen vakanssille tilanteessa, jossa liikennelentäjiä irtisanottiin tai lomautettiin taloudellisista ja tuotannollisista syistä.

Koska työehtosopimuksen mukaan palkka määräytyi vakanssin mukaan, työnantaja ei ollut menetellyt työehtosopimuksen vastaisesti alentaessaan lentokapteenien palkan perämiehen palkkaa vastaavaksi ajalta, jolle yhtiö oli mainitun määräyksen mukaisesti määrännyt kap­teenit työskentelemään perämiehinä.

TYÖTUOMIOISTUIN TUOMIO Nro 29

KANTAJA

Akavan Erityisalat ry

VASTAAJAT

Erityispalvelujen Työnantajaliitto ry
Oy Air Finland Ltd

ASIA

Työehtosopimuksen tieten rikkominen ynnä muu

KÄSITTELY TYÖTUOMIOISTUIMESSA

Suullinen valmistelu 26.11.2009
Pääkäsittely 27.1.2010

TYÖEHTOSOPIMUKSEN MÄÄRÄYKSET

Akavan Erityisalat ry:n, Erityispalvelujen Työnantajaliitto ry:n ja Oy Air Finland Ltd:n vä­lillä 6.10.2008 solmitussa liikennelentäjiä koskevassa työehtosopimuksessa on muun ohella seuraavat määräykset:

13 EDISTYMINEN
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
13.6
Yhtiö voi tarpeen vaatiessa määrätä kapteenin lentämään tilapäisesti perämie­henä. Jos menettely on pitkäaikainen, asiasta on ennen määräyksen antamista neuvoteltava yhtiön ja kyseisen kapteenin kesken erikseen paikallisesti. Jos menettely on pitkäaikainen, noudatetaan henkilöä valittaessa vanhemmuusjär­jestystä nuorimmasta lukien.
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
14 PALKKAUS
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
14.4.
Liikennelentäjän peruspalkka määräytyy erikseen kapteenin vakanssilla ja erikseen kolmen raidan Perämiehen vakanssilla olevalle sekä erikseen kahden raidan Perämiehen vakanssilla olevalle liikennelentäjälle.
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
25 LOMAUTUS, TYÖSOPIMUKSEN PÄÄTTÄMINEN JA TYÖNTEKI­JÄN TAKAISIN OTTAMINEN
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
25.2
Yhtiön lomauttaessa liikennelentäjiä tai irtisanoessa liikennelentäjien työsopi­muksia taloudellisista tai tuotannollisista syistä valitaan lomautettavat tai irti­sanottavat liikennelentäjät vanhemmuusluettelon mukaisesti nuorimmasta al­kaen. Samassa yhteydessä on mahdollista alentaa kapteeneja perämiehen va­kanssille virkaiältään nuorimmasta kapteenista alkaen.

Työehtosopimuksen liitteenä 1 olevassa palkkataulukossa on muun muassa määräys, jossa todetaan, että kapteenin palkkataulukkoa noudatetaan myös silloin, kun liikennelentäjä on kohdan xx.x.x. mukaisesti väliaikaisesti määrätty lentämään perämiehenä.

KANNE

Vaatimukset

Akavan Erityisalat ry on vaatinut, että työtuomioistuin

• vahvistaa Oy Air Finland Ltd:n toimineen työehtosopimuksen 25.2 kohdan vastaisesti alentaessaan lentokapteenien palkan perämiesten palkkaa vastaavaksi ajalta, jolle yhtiö on määrännyt kapteenit työskentelemään perämiehinä,

• velvoittaa Oy Air Finland Ltd:n suorittamaan kapteenin ja perämiehen välisen palkan ero­tuksen ajalta, jolta yhtiö on maksanut kapteeneille palkkaa perämiehiä koskevan palkkatau­lukon mukaan, seuraavasti:

• kapteeni A:lle (perämiehen palkkauksella 1. - 11. 3.2009) yhteensä 1.000,16 euroa korkolain 4 §:n mukaisine viivästyskorkoineen 25.3.2009 lukien,

• kapteeni B:lle (perämiehen palkkauksella 1. - 11.3.2009) yhteensä 1.183 eu­roa korkolain 4 §:n 1 momentin viivästyskorkoineen 25.3.2009 lukien,

• kapteeni C:lle (perämiehen palkkauksella 23.2. - 11.3.2009 ) yhteensä 1.900,10 euroa korkolain 4 §:n 1 momentin mukaisine viivästyskorkoineen 25.3.2009 lukien,

• kapteeni D:lle (perämiehen palkkauksella 11. - 14.3.2009 ) yhteensä 317,88 euroa korkolain 4 §:n 1 momentin mukaisine viivästyskorkoineen 25.3.2009 lukien;

• kapteeni E:lle (perämiehen palkkauksella 5.1. - 28.2.2009) yhteensä 5.505,51 eu­roa korkolain 4 §:n 1 momentin mukaisine viivästyskorkoineen 25.3.2009 lukien.

• tuomitsee Oy Air Finland Ltd:n työehtosopimuslain 7 §:n mukaiseen hyvityssakkoon työ­ehtosopimuksen tietensä rikkomisesta,

• tuomitsee Erityispalvelujen Työnantajaliitto ry:n työehtosopimuslain 9 §:n mukaiseen hy­vityssakkoon valvontavelvollisuuden rikkomisesta ja

• velvoittaa Oy Air Finland Ltd:n ja Erityispalvelujen Työnantajaliitto ry:n korvaamaan Akavan Erityisalat ry:n oikeudenkäyntikulut laillisine viivästyskorkoineen kuukauden kulut­tua tuomion antopäivästä lukien.

Perusteet

Oy Air Finland Ltd on talvella/keväällä 2009 liikennelentäjiä lomauttaessaan alentanut edel­lä mainitut lentokapteenit lentoperämiehiksi ja alentanut heidän palkkauksensa pe­rämiehen palkkaa vastaavaksi. Osapuolet ovat neuvotelleet palkkauksesta aiheutuneesta erimielisyyd­estä 9.3.2009 saavuttamatta yksimielisyyttä työehtosopimuksen oikeasta tulkin­nasta ja to­denneet neuvottelut päättyneiksi.

Oy Air Finland Ltd:n liikennelentäjiä koskevan työehtosopimuksen 25.2 kohdassa on halut­tu mahdollistaa työvoiman joustava käyttö silloin, kun yhtiöllä olisi käytettävissä taloudel­lis-tuotannolliset irtisanomis- tai lomautusperusteet. Kohdassa käsitellään kapteenin vakans­silta alentamista, mutta siinä ei ole otettu kantaa palkkaukseen. Tätä tukee myös työehtoso­pimuksen palkkataulukkoliitteen määräys, jossa on viitattu siihen, että kapteenin palkkatau­lukkoa tulee noudattaa silloin, kun kapteeni on väliaikaisesti määrätty lentämään perämiehe­nä.

Työehtosopimuksen 25.2 kohta eroaa työehtosopimuksen 13.6 kohdasta siinä, että 25.2 koh­dassa alentamisen kestoa ei ole nimenomaisesti rajoitettu eikä yhtiön tarvitse erikseen neu­votella alentamisesta kapteenin kanssa. Työvoiman joustava käyttö ja toimen­kuvamuutokset ovatkin siten mahdollisia ilman eri neuvottelua tai sopimista 25.2 kohdan mukaisesti, kun­han muutostilanteessa noudatetaan vanhemmuusluettelon mukaista virkaikä­järjestystä. Muutokset eivät olisi mahdollisia sopimatta pelkän työsopimuslain perus­teella lomautusti­lanteessa, vaan ne edellyttäisivät irtisanomisperusteiden olemassaoloa ja irtisanomisajan noudattamista. Työsopimuslaki ei myöskään vaadi, että näissä muu­toksissa noudatetaan virkaikäjärjestystä. Työehtosopimuksen 25.2 kohdalla on siten oma käyttötarkoituksensa, mut­ta sitä ei ole kytketty palkkaukseen.

Työehtosopimusta tulee tulkita sen sanamuodon mukaisesti varsinkin, kun osapuolilla ei ole ollut tarkoitusta poiketa asiaa koskevien pykälien sanamuodosta. Työehtosopimusneuvotte­luissa kapteenin siirtäminen perämiestehtäviin ja tähän liittyvät palkkausky­symykset eivät ole olleet neuvottelun kohteena. Työehtosopimuksen 25.2 pykälä on sellaisenaan otettu vanhasta työehtosopimuksesta eikä sen sisällöstä tällöinkään ole käyty erityisiä neuvotteluja. Pykälää ei ole yhtiössä jouduttu soveltamaan aikaisemmin.

Suomessa kysymyksessä olevalla alalla vallitseva käytäntö on, ettei lentokapteenin palk­kausta alenneta, vaikka hänelle voidaankin osoittaa väliaikaisesti perämiehen tehtäviä. Akavan Erityisalat ry:llä ei ole sopimusneuvottel­ujen eikä toimialan käytännön perusteel­la ollut mitään aihetta olettaa, että työehtosopi­mus mahdollistaisi kapteenin palkkauksen alentamisen kapteenin tehtävien (vakans­sia) alentamisen lisäksi.

Vakanssilla tarkoitetaan tehtävää tai toimenkuvaa. Tätä vastaa myös yleiskielen il­maus vakanssista. Vakanssiin liittyy tehtävän toimivalta ja siitä tulevat vastuut, jois­ta löy­tyvät normit ilmailumääräyksistä. Kapteenin tehtävässä oleellista on ilma-aluk­sen päällik­kyys ja tästä tulevat vastuut ja ammatin tuoma ylin status, jota perämiehellä ei ole. Se ei ole sama asia kuin tehtävästä maksettava palkkaus. Tiettyyn vakanssiin on erik­seen liitetty työehtosopimusteitse siitä maksettava palkkaus.

Vaikka palkkataulukkoliitteen pykäläviittauksella on tarkoitettu työehtosopimuksen 13.6. kohtaa, tämä ei sellaisenaan oikeuta työnantajaa maksamaan perämie­hen palkkaa kaptee­nille, joka on alennettu perämiehen vakanssille työehtosopimuksen 25.2. kohdan mukaan. Vakanssi ja palkka ovat eri asioita ja kapteenin alentamista perämieheksi koskevaa mää­räystä tulee tulkita suppeasti sen sanamuodon mukaisesti. Työehtosopimuksessa ei todeta, että kapteenin palkkaa alennettaisiin työehtosopimuksen 25.2. kohdan mukaisessa tilan­teessa eikä tästä ole neuvoteltu eikä mitään tämänsuuntaista näyttöä ole neuvotteluvaiheis­takaan.

ERITYISPALVELUJEN TYÖNANTAJALIITTO RY:N VASTAUS

Vastaus kannevaatimuksiin

Erityispalvelujen Työnantajaliitto ry on kiistänyt kanteen ja vaatinut sen hylkäämistä.

Erityispalvelujen Työnantajaliitto ry on lisäksi vaatinut Akavan Erityisalat ry:n velvoitta­mista korvaamaan työnantajaliiton oikeudenkäyntikulut lainmukaisine korkoineen.

Kanteen kiistämisen perusteet

Työehtosopimuksessa kapteenin siirtämisestä perämiehen tehtäviin on säädetty kahdessa eri määräyksessä. Määräyksissä siirron perusteilla on erilainen tavoite.

Pykälä 13.6 koskee henkilöresursseista johtuvaa tilapäistä järjestelyä ilman säästötavoitetta. Tällöin on myöskin tarkoituksena ollut maksaa kapteenin tavanomainen palkka palkkaliit­teessä mainitulla tavalla.

Pykälä 25.2 sen sijaan koskee taloudellisista tai toiminnallisista syistä tehtyjä henkilöstörat­kaisuja ja kapteenin siirto perämieheksi voi olla pysyvä. Palkkaliitteen maininta siirrosta perämieheksi "väliaikaisesti" ei koske tätä tilannetta. Säännöksen sisältämän irtisanomisjär­jestyksen perusteella irtisanomiset kohdistuvat pääosin perämiehiin, jolloin henkilöstöraken­ne ei enää vastaisi toiminnallisia vaatimuksia. Työehtosopimuksen 14.4. kohdan mukaan pe­ruspalkat määräytyvät lentäjien vakanssin perusteella.

Työehtosopimustekstit ovat pääosin Oy Air Finland Ltd:n toimitusjohtajan laatimia. Nyt ky­symyksessä olevien määräysten sisällöstä ja tarkoituksesta ei ole ollut erimielisyyttä. Viit­taukset alan yleiseen käytäntöön ovat perusteettomia.

Erityispalvelujen Työnantajaliitto ry on todennut yhtiön menetelleen työehtosopimuksen sa­namuodon ja tarkoituksen edellyttämällä tavalla, eikä liitto ole laiminlyönyt valvontavel­vollisuuttaan.

OY AIR FINLAND LTD:N VASTAUS

Vastaus kannevaatimuksiin

Oy Air Finland Ltd on kiistänyt kanteen ja vaatinut sen hylkäämistä.

Oy Air Finland Ltd on vaatinut Akavan Erityisalat ry:n velvoittamista korvaamaan yhtiön oikeudenkäyntikulut korkolain 4 §:n 1 momentin mukaisine viivästyskorkoineen kuukauden kuluttua työtuomioistuimen tuomiosta lukien.

Kanteen kiistämisen perusteet

Oy Air Finland Ltd:ssä ("Air Finland" tai "Yhtiö") on käyty yhteistoimintaneuvotteluja mar­raskuussa 2008. Neuvottelut ovat koskeneet lomautuksia ja kapteenien alentamista perämie­hen vakansseille. Ensimmäiset lomautusilmoitukset on annettu 1.12.2008. Tuolloin niiden on ilmoitettu alkavan 15.12.2008. Tämän jälkeen lomautusten alkamisajankohtaa on siirretty uudella 10.12.2008 päivätyllä ilmoituksella alkamaan 5.1.2009. Lomautukset on toteutettu virkaikäjärjestyksessä niin, että miehistön määrä on sopeutettu liikenneohjelmaa vastaavak­si.

Samassa yhteydessä on myös siirretty kapteeneja perämiehen vakansseille miehistötarpeen mukaisesti. Vakanssin alentamisessa on myös noudatettu virkaikäjärjestystä ja vakanssin muutoksesta on ilmoitettu kapteeneille asianmukaisesti etukäteen vastaavalla tavalla kuin on toimittu myös lomautusten osalta. Yhteensä kahdeksan kapteenia on lomautusten yhteydessä siirretty perämiehen vakansseille. Lentäjille on maksettu heidän vakanssinsa mukaista palk­kaa työehtosopimuksen mukaisesti.

Air Finlandin liikennelentäjiä koskevan työehtosopimuksen kohdan 2.4 mukaan kapteeni on yhtiön palveluksessa oleva liikennelentäjä, joka voi toimia ilma-aluksen päällikkönä ja perämiehenä. Kohdan 2.5 mukaan perämies on Yhtiön palveluksessa oleva liikennelentäjä, joka voi toimia ainoastaan ilma-aluksen perämiehenä. Työehtosopimuksen kohdan 14.4 mu­kaan peruspalkka määräytyy lentäjän vakanssin mukaan.

Työehtosopimuksen 25.2 kohdasta ilmenevän mukaisesti työehtosopimus mahdollistaa lo­mautusten ja irtisanomisten vaihtoehtona kapteenin siirtämisen perämiehen vakanssille. Kyse on nimenomaan säästötoimenpiteestä työvoiman käytön vähentämisen vaihtoehto­na. Mikäli vakanssin alentamisella ei olisi vaikutusta palkkaukseen, ei kyse olisi säästötoimen­piteestä ja sopimuskohta olisi aivan turha, koska työehtosopimus mahdollistaa muuten­kin tämän kaltaisen tilapäisen tehtävämuutoksen ilman vaikutusta palkkaan.

Kohdan 25.2 mukaan on mahdollista alentaa kapteeneja perämiehen vakanssille, mikä tar­koittaa myös sitä, että palkka määräytyy kohdan 14.4 mukaisesti perämiehen vakanssin mu­kaisesti.

Työehtosopimuksessa on kohdassa 13.6. mahdollistettu joustava työvoiman käyttö siten, että Yhtiö voi tarpeen vaatiessa määrätä kapteenin lentämään tilapäisesti perämiehenä. Jos me­nettely on pitkäaikainen, asiasta on ennen määräyksen antamista neuvoteltava Yhtiön ja ky­seisen kapteenin kesken erikseen paikallisesti. Tällöin noudatetaan henkilöä valittaessa van­hemmuusjärjestystä nuorimmasta lukien. Tässä tilanteessa ei siis ole kyse yhteistoimin­taneuvotteluissa käsiteltävästä lomautusten tai irtisanomisten vaihtoehdosta vaan siitä, että työn järjestämisen joustamiseksi kapteeni voidaan määrätä tilapäisesti lentämään perämiehe­nä ilman, että sillä olisi vaikutusta palkkaan.

Ero kohtien 13.6 ja 25.2 kohtien välillä on siinä, että kohta 25.2 edellyttää tuotannollista ja taloudellista perustetta ja siten myös yhteistoimintaneuvotteluja, kun taas kohdan 13.6 mu­kainen siirto on mahdollinen kaikissa tilanteissa eikä se edellytä tuotannollista ja taloudellis­ta perustetta. Mikäli järjestely on pitkäaikainen, noudatetaan myös 13.6 tarkoitetussa tehtä­vänmuutoksessa virkaikäjärjestystä.

Oy Air Finland Ltd:n käytäntönä on, että kaikki kapteenit koulutetaan ja heidän osaamistaan ylläpidetään siten, että heillä säilyy myös perämiehen kelpoisuus. Jotta 13.6 kohdan mukai­nen lentotoiminta olisi mahdollista, on kapteenien suoritettava lentokokeensa aikana simu­laattorissa tietyt lisätoimet ja tarkistukset perämiehenä toimien kaksi kertaa vuodessa (ns. Right hand seat - revalidation). Menettelyllä haetaan joustoa Yhtiön päivittäiseen toimin­taan. Näin meneteltäessä molemmat kapteenit saavat kapteenin vakanssin mukaista palkkaa, vaikka toinen suorittaakin tilapäisesti perämiehen tehtäviä. Tilapäinen toimiminen perämie­hen tehtävissä tulee Yhtiön normaalitoiminnassa esille esimerkiksi tilanteissa, joissa lennon alkuperäinen perämies on sairastunut, eikä tilalle saada varallaolovuorolta muuta kuin kap­teeni. Tällaisessa yksittäisessä tapauksessa kapteenin vakanssilla oleva suorittaa tilapäisesti perämiehen tehtäviä ja saa siitä huolimatta kapteenin vakanssin mukaista palkkaa. Työehto­sopimuksen kohdan 13.6 mahdollistamaa joustoa käytetään jatkuvasti ja se on erittäin kes­keinen Yhtiön operatiivisen toiminnan kannalta. On myös selvää, että kun kapteeni kohdan 13.6 mukaisesti toimii perämiehenä, ei tällä ole vaikutusta palkkaukseen.

Työehtosopimuksen liitteen 1 mukaan "Kapteenin palkkataulukkoa noudatetaan myös sil­loin, kun liikennelentäjä on kohdan xx.x.x. mukaisesti väliaikaisesti määrätty lentämään pe­rämiehenä." Riidatonta on, että tässä on tarkoitettu kohtaa 13.6, jonka perusteella voidaan aina tarpeen vaatiessa määrätä kapteeni lentämään tilapäisesti perämiehenä. Viittaus (liitteen 1 "xx.x.x") on puhtaaksikirjoitusvaiheessa jäänyt tekemättä numeroinnin muuttuessa ennen lopullista versiota.

Muiden lentoyhtiöiden työehtosopimusten tulkinnoilla ei ole merkitystä asiassa, koska ky­seessä on yhtiökohtainen Oy Air Finland Ltd:n liikennelentäjiä koskeva työehtosopimus.

TODISTELU

Vastaajien kirjalliset todisteet

1. Työehtosopimuksen luonnos 24.11.2007, muokattu 24.1.2008
2. Työehtosopimuksen palkkataulukon luonnos 4.4.2008
3. Yhteistoimintaneuvottelujen pöytäkirja 17.11.2008

Kantajan henkilötodistelu

1. Lentokapteeni A
2. Lentokapteeni C

Vastaajien henkilötodistelu

1. Eläkeläinen F
2. Toimitusjohtaja G

TYÖTUOMIOISTUIMEN RATKAISU

Perustelut

Tausta ja erimielisyys

Oy Air Finland Ltd:ssä on käyty vuoden 2008 marraskuussa yhteistoimintaneuvottelut, jois­sa on käsitelty suunniteltuja lomautuksia ja tähän liittyen muun muassa osan kapteenien va­kanssilla olevien lentäjien työskentelemistä perämiehinä. Sittemmin toteutettujen lomautus­ten yhteydessä kanteessa mainitut kapteenin vakanssilla yhtiön palveluksessa olleet len­täjät on määrätty työskentelemään perämiehen vakanssilla kanteessa mainittuina aikoina ja hei­dän palkkauksensa on määräytynyt perämiehen vakanssin mukaisesti.

Akavan Erityisalat ry on kanteessa katsonut, että kapteeneille olisi tullut maksaa kapteenin palkkataulukon mukaista palkkaa myös kysymyksessä olevassa työehtosopimuksen 25.2. kohdan mukaisessa tilanteessa, jossa kapteeni on alennettu perämiehen vakanssille. Työeh­tosopimuksessa ei ole määräystä, jonka mukaan kapteenin palkka tällaisessa tilanteessa ale­nee. Vastaajapuolen mukaan työehto­sopimuksen lähtökohtana on palkkauksen määräytymi­nen vakanssin mukaan, joten jos kap­teeni on työehtosopimuksen 25.2. kohdan nojalla alen­nettu perämieheksi, hänelle myös maksetaan perämiehen vakanssin mukaista palkkaa.

Esitetty näyttö

A on ollut Oy Air Finland Ltd:n palveluksessa noin viiden ja puolen vuoden ajan ja osallistunut liikennelentäjien edustajana heihin sovellettavaa työehtosopimusta koskev­iin neuvotteluihin. Koska vuonna 2007 voimassa olleessa työehtosopimuksessa oli eräitä jonkin verran epäselviä työehtosopimusmääräyksiä, oli liikennelentäjien tavoitteena, että näitä tar­kennettaisiin vuoden 2007 loppupuolella aloitetuissa uutta työehtosopimusta koskevissa neuvotteluissa. Kun suoraan yhtiön kanssa käydyissä neu­votteluissa ei ollut edistytty, neu­votteluja jatkettiin vuodenvaihteen 2007 - 2008 jälkeen valtakunnansovittelijan johdolla. A on ollut mainitusta ajankohdasta lähtien mukana kaikissa neuvottelutilaisuuksissa. A:n mukaan työehtosopimuksen 25.2. kohta ei ole ollut esillä neuvotteluissa. Jos työeh­tosopimusneuvotteluissa olisi tullut esiin mahdollisuus alentaa kapteenin palkkaa, olisi tämä ollut sellainen etujen huononnus, johon lentäjien edustajat olisivat puuttuneet. A ei ole ollut sellaisessa neuvottelutilaisuudessa, jossa olisi sovittu palkkaustaulukon viittausmää­räyksen ottamisesta työehtosopimukseen.

A on kertonut saaneensa ensimmäisen kerran tiedon kapteenien palkan alentamisen mahdollisuudesta vuoden 2009 maaliskuussa, kun työntekijöitä lomautettiin ja kapteeneita otettiin takaisin työhön perämiehiksi perämiehen palkalla. Ennen lomautuksia käydyissä yhteistoimintaneuvotteluissa A on ollut mukana yhdessä neuvottelutilaisuudessa. Yhteis­toimintaneuvotteluissa lentäjät eivät olleet hyväksyneet vakanssin alentamisia ja niihin liit­tyviä palkanalennuksia.

C on ollut Oy Air Finland Ltd:n palveluksessa vuodesta 2003 alkaen ja toiminut yhtiön palveluksessa olevia lentäjiä edustavan yhdistyksen puheenjohtajana ja luottamusmiehenä vuo­desta 2007 alkaen. Hän on yhdessä A:n kanssa ollut lentäjien puolelta vastuussa työehtosopimusneuvotteluista vuonna 2008. C on ollut mukana työehtosopimusneuvotte­luissa silloin, kun työehtosopimukseen otettiin lomautusta koskeva 25.2. kohdan määräys. Näis­sä neuvotteluissa tuli esille irtisanomisaika. Sen sijaan työehtosopimusneuvotteluissa ei C:n muistaman mukaan ole keskusteltu erikseen lomautuksesta. Koska neuvottelujen ajan­kohtana elettiin nousukautta, eivätkä lentäjien lomautukset olleet mitenkään ajankohtai­sia, oli koko lomautusmääräys jäänyt huomiotta. Neuvotteluissa ei ole tullut esille mahdolli­suus alentaa kapteenin palkkaa. Vasta vuoden 2009 alkupuolella C oli saanut tiedon täl­laisesta mahdollisuudesta.

C ei ole osallistunut suoranaisesti yhtiössä käytyihin lentäjien lomautuksia koskenei­siin yhteis­toimintaneuvotteluihin, mutta hän on seurannut niitä taustalla. C:n mu­kaan lentä­jät eivät olleet neuvotteluissa hyväksyneet heihin kohdistettuja palkan­alennuksia. C ei muistanut, kenen aloitteesta palkkataulukkoon on vuonna 2008 otettu viit­tausmääräys ja mihin asiaan viittaus liittyy.

F on osallistunut Erityispalvelujen Työnantajaliitto ry:n edustajana Oy Air Fin­land Ltd:n lentäjiä koskeviin työehtosopimusneuvotteluin vuodesta 2007 lukien, jolloin yh­tiö on tullut työnantajaliiton jäseneksi. Vuonna 2008 solmittua työehtosopimusta koskeneet neuvottelut aloitettiin edellisenä syksynä ja neuvottelut päättyivät vuoden 2008 keväällä. Neuvottelujen alussa lentäjien puolelta esitettiin neuvottelujen pohjaksi kokonaan uusi työ­ehtosopimus. Työnantajapuoli ei kuitenkaan suostunut käymään neuvotteluja tämän pohjalta ja neuvottelut käytiin voimassa olleen työehtosopimuksen pohjalta. Neuvotte­luissa työehto­sopimus käytiin lävitse pykälä pykälältä ja yhdistettiin pykäliä, joissa oli kysy­mys samoista asioista. Neuvottelut käytiin pääasiassa työnantajapuolen edustajien sekä A:n ja C:n kesken, mutta joissakin tilaisuuksissa oli läsnä myös Akavan Erityisalat ry:n edustaja. Neu­vottelujen jälkeen työnantajapuolelta laadittiin neuvotteluissa sovitun mu­kaiset tekstiversiot, jotka toimitettiin lentäjien edustajille. Vuoden 2007 puolella käydyissä neuvotteluissa, joissa A ja C olivat mukana, käytiin läpi työehtosopimuksen 25.2. kohdan mukainen lo­mautusmääräys. Koska mainitun määräyksen kaltaista määräystä ei ol­lut muiden lentotoi­mintaa harjoittavien yhtiöiden soveltamissa työehtosopimuksissa, määräys oli otettu erityi­sesti esille työehtosopimusneuvotteluissa. Tässä yhteydessä oli nimenomaisesti esillä mää­räyksen vaikutus lentäjän palkkaan. Määräys oli sisältynyt jo ensimmäiseen lentä­jiä koske­vaan työ­ehtosopimukseen, joka oli solmittu yhtiön sisällä.

F:n mukaan työehtosopimuksen 25.2. kohdan määräystä sovelletaan tilanteissa, joissa taloudellisista ja tuotannollisista syistä joudutaan irtisanomaan ja lomauttamaan hen­kilöstöä. Tällaisessa tilanteessa kapteeni voidaan määrätä perämiehen vakanssille ja myös palkka muuttuu vakanssin muutoksen mukana. Sen sijaan työehtosopimuksen 13.6. kohdan määräys koskee muun muassa tilanteita, joissa sairastumistapauksen vuoksi joudutaan mää­räämään kapteeni toimimaan perämiehenä. Ellei tämä olisi mahdollista, jouduttaisiin lento peruuttamaan. Palkkataulukkoon otettu viittaus on tarkoitettu koskemaan vain näitä työehto­sopimuksen 13.6. kohdassa tarkoitettuja tilanteita, joissa on kysymys yleensä lyhytaikaisista siirroista, kun taas 25.2. kohdan mukaiset siirrot voivat olla toistaiseksi voimassa olevia. Palkkataulukon viittausmääräyksellä on haluttu tehdä ero näiden kahden eri tilanteen välillä.

G on toiminut Oy Air Finland Ltd:n toimitusjohtajana yhtiön perustamisesta eli vuo­desta 2002 lähtien. Hän on myös osallistunut yhtiön liikennelentäjiä koskeviin työehtosopi­musneuvotteluihin. Ensimmäinen liikennelentäjiä koskeva sopimus solmittiin vuonna 2007, ja se oli voimassa puoli vuotta. Tätä työehtosopimusta laadittaessa työnantajan ja työnteki­jöiden edustajat kävivät yhdessä läpi sen, mitä työehtosopimuksen tulee sisältää. G itse kirjasi ylös, mitä neuvotteluissa oli sovittu, ja laati myös luonnoksia, joita osapuolet vie­lä muokkasivat varsinaisiksi työehtosopimusmääräyksiksi. Neuvotteluosapuolille oli selvää se, että liikennelentäjä palkataan yhtiön palvelukseen joko kapteenin tai perämiehen vakans­sille. Työehtosopimuksen 13.6. kohdan mukaisesti kaptee­ni voidaan määrätä lentämään pe­rämiehenä tilapäisesti, esimerkiksi yhdellä lennolla tai muutaman päivän ajanjak­soksi. Täl­laisessa tapauksessa vain kapteenin tehtävä muuttuu, mutta ei vakanssi. Tällöin myös palk­kaus säilyy muuttumattomana. Sen sijaan 25.2. kohta kos­kee sellaisia poikkeuksellisia tilan­teita, joissa yhtiö joutuu taloudellisista ja tuotannollisista syis­tä irtisanomaan ja lomautta­maan henkilöstöä. Tällaiset toimenpiteet kohdistetaan ensisijais­esti nuorimpiin perämiehen vakanssilla oleviin lentäjiin. Koska jokaisella lennolla mu­kana täytyy olla myös perämies, voidaan kapteenin vakanssilla oleva henkilö siirtää perä­miehen vakanssille. Kun vakanssi tällaisessa tilanteessa muuttuu, muuttuu palkkakin perä­miehen vakanssin mukaiseksi pal­kaksi. Mainittu määräys oli otettu jo ensimmäiseen liiken­nelentäjiä koskevaan työehtosopi­mukseen vuoden 2007 keväällä käydyissä työehtosopimusneuvottel­uissa. Lentäjien neuvot­teluryhmässä tuolloin oli mukana lentäjäyhdistyksen silloi­nen pu­heenjohtaja C. Mää­räyksestä neuvoteltaessa käytiin läpi lomautuksiin liittyvä seniorit­eettiperiaate ja myös palk­kauksen liittyminen vakanssiin. Koska yhtiössä elettiin tuol­loin nousukautta, lomautusmää­räystä ei ilmeisesti pidetty lentäjien puolella merkityksellise­nä.

G:n mukaan vuoden 2007 syksyllä ja seuranneen kevään aikana käydyissä uutta työehtosopimusta koskeneissa neuvotteluissa työehtosopimus­määräykset on käyty läpi pil­kun tarkkuudella. Työehtosopimusluonnoksissa on muun muas­sa käytetty erilaisia värejä, joilla on tuotu esille työnantaja- ja työntekijäpuolen sekä valta­kunnansovittelijan tekemät ehdotukset, ja rinnalla on myös ollut vanha työehtosopimus.

Arviointi ja johtopäätökset

Oy Air Finland Ltd ja yhtiön palveluksessa olevia lentäjiä edustavan yhdistyksen väliseen vuonna 2007 solmittuun ensimmäiseen työehtosopimukseen on jo sisältynyt voimassa ole­van työeh­tosopimuksen 25.2. kohdan mukainen liikennelentäjien irtisanomista ja lomautta­mista koskeva määräys, jossa on todettu, että samassa yhteydessä on mahdollista alentaa kapteeneja perämiehen vakanssille virkaiältään nuorimmasta kapteenista alkaen.

Todistajien kertomukset ovat jossakin määrin ristiriitaiset siltä osin, onko vuoden 2007 tai vuoden 2008 työehtoso­pimukseen johtaneissa neuvotteluissa käyty keskustelua työehtosopi­muksen 25.2. kohdan sisällöstä ja onko esillä ollut myös se seikka, että perämiehen vakans­sille alentamisella on vaikutusta myös kapteenin palkkaukseen. Työnantajapuolelta neuvot­teluihin osallistuneet G ja F ovat kertoneet, että asia on nimenomaisesti otettu esiin. Lentäjiä edustaneet A ja C eivät ainakaan muista näin olleen. Siihen, että määräys on neuvotteluissa jäänyt vähemmälle huo­miolle, on esitetyn selvityksen mu­kaan vaikuttanut se, että lentäjien puolella lomautuksia ei ollut pidetty kovinkaan todennä­köisinä.

Työehtosopimuksen 13.6. kohdassa on sovittu siitä, että yhtiö voi tarpeen vaatiessa määrätä kapteenin lentämään tilapäisesti perämiehenä. Jos menettely on pitkäaikainen, noudatetaan asiassa määräyksen mukaisia menettelytapoja. Vuonna 2008 solmitun työehtosopimuksen palkkataulukkoon on otettu työnantajapuolen aloitteesta määräys, jonka mukaan kapteenin palkkataulukkoa noudatetaan myös silloin kun liikennelentäjä on kohdan xx.x.x. mukaisesti väliaikaisesti määrätty lentämään perämiehenä. Osapuol­ten välillä vallitsee yksimielisyys siitä, että viittauksessa tarkoitetaan nimenomaan työehtosopimuk­sen 13.6. kohtaa. Mää­räyksen sisällöstä ei ole esitetyn selvityksen mukaan keskusteltu neu­votteluosapuolten välil­lä. Jos lentäjien kanta tuolloin on ollut se, että kapteenin palkkatau­lukkoa tulisi soveltaa myös lomautus- tai irtisanomistilanteessa, jossa kap­teeni on voitu alentaa perämiehen va­kanssille, olisi työntekijäpuolen edustajilla työtuomioistuimen mielestä ollut tilaisuus ja pe­rusteltu aihe kiinnit­tää huomiota viittausmääräyksen sisältöön ja täydentää sitä. Näin ei kui­tenkaan ole tapahtunut.

Työehtosopimuksen 14.4. kohdan mukaan liikennelentäjän peruspalkka määräytyy erikseen kapteenin vakanssilla ja erikseen kolmen raidan perämiehen vakanssilla olevalle sekä erik­seen kahden raidan perämiehen vakanssilla olevalle. Työnantajapuolen mukaan työehtosopi­muksen 13.6. kohdan mukaisessa tilanteessa kapteeni määrätään tilapäisesti hoitamaan perä­miehen tehtävää vakanssin säilyessä entisenä. Sen sijaan 25.2. mukaisessa tilanteessa kap­teenin vakanssi muuttuu perämiehen vakanssiksi ja myös palkka määräytyy tämän mukai­sesti. Työnantajapuolen omaksuma tulkinta vastaa kantajan tulkintaa paremmin työehtosopi­muksen 25.2. kohdan sanamuotoa, jossa puhutaan kapteenin alentamisesta perämiehen va­kanssille.

Työehtosopimuksen 14.4. kohdan mukaan palkka määräytyy vakanssin mukaan. Mitään täs­tä säännöstä poikkeavaa ole näytetty neuvotteluissa vaaditun tai tarkoitetun lomautustilan­teita silmällä pitäen. Siten työtuomioistuin katsoo, ettei Oy Air Finland Ltd ole menetellyt työehtosopimuksen 25.2. kohdan vastaisesti alentaessaan lentokaptee­nien palkan perämie­hen palkkaa vastaavaksi ajalta, jolle yhtiö on mainitun määräyksen mu­kaisesti määrännyt kapteenit työskentelemään perämiehinä. Perusteita kanteessa esitettyjen vaatimusten hyväk­symiselle ei näin ollen ole.

Oikeudenkäyntikulut

Jutun hävitessään Akavan Erityisalat ry on työtuomioistuimesta annetun lain 33a §:n nojal­la velvollinen korvaamaan Erityispalvelujen Työnantajaliitto ry:n ja Oy Air Finland Ltd:n oi­keudenkäyntikulut. Erityispalvelujen Työnantajaliitto ry on jättänyt kulujen määrän oikeu­den harkintaan. Oy Air Finland Ltd on ilmoittanut kulujensa määräksi 10.522,50 euroa. Las­ku perustuu 27,5 käytettyyn työtuntiin. Akavan Erityisalat ry on hyväksynyt käytetyn tunti­määrän, mutta kiistänyt laskun määrän siltä osin kuin tuntiveloitus ylittää 240 euroa. Työ­tuomioistuin katsoo kohtuulliseksi kulujen määräksi Akavan Erityisalat ry:n myöntämän mukaisesti 8.052 euroa. Erityispalvelujen Työnantajaliitto ry:n kohtuulliseksi oikeuden­käyntikulujen määräksi työtuomioistuin katsoo 1.000 euroa.

Tuomiolauselma

Kanne hylätään.

Akavan Erityisalat ry velvoitetaan korvaamaan Erityispalvelujen Työnantajaliitto ry:n oi­keudenkäyntikulut 1.000 eurolla ja Oy Air Finland Ltd:n oikeudenkäyntikulut 8.052 eurolla.

Edellä mainituille määrille on maksettava viivästyskorkoa kor­kolain 4 §:n 1 momen­tissa tar­koitetun korkokannan mu­kaan siitä lähtien, kun kuukausi on kulunut työtuomioistui­men tuomion antopäivästä.

Asian ratkaisemiseen ovat osallistuneet Saloheimo puheenjohtajana sekä Siitonen, Nyyssö­lä, Tuliara, Ahokas ja Lehto jäseninä. Sihteeri on ollut Laurila.

Tuomio on yksimielinen.